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近幾年，新能源汽車成為了汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，原本很多車企不看好這條路線但在現(xiàn)實面前也不得不低頭。以比亞迪為首的自主新能源汽車品牌開始在各大細分市場吞噬合資車的份額，越來越多的用戶開始享受新能源汽車帶來的樂趣，其中也包括海外用戶。經(jīng)過這些年的努力，自主品牌終于能在全球市場揚眉吐氣了。 根據(jù)全球知名數(shù)據(jù)調研機構MarkLines公布的數(shù)據(jù)，比亞迪汽車在2023上半年的銷量為125萬輛，同比大增96%。同時，這個銷量也超越了梅賽德斯奔馳和寶馬這兩個傳統(tǒng)的豪華品牌，成功擠入全球前十。沒有想到，最快能沖入全球前十的國產品牌是比亞迪，而比亞迪也不負眾望，開始在全球各大消費市場積極布局，讓更多的消費者享受到中國新能源汽車的樂趣。 普通用戶可能覺得沒什么影響，但是對于汽車從業(yè)者、對于每一位中國汽車工業(yè)的經(jīng)歷者來說，比亞迪的成績可以說是非常讓人振奮的。這是整個國產汽車品牌70多年來歷史性的一刻，不夸張的說，完全可以載入史冊。從燃油汽車時代的落后和追趕，到新能源汽車時代的追平和超越，這是自主品牌真正崛起的時代，也是自主品牌技術大爆發(fā)的時代。 從全局觀來講，比亞迪成為全球第十的意義是中國汽車工業(yè)發(fā)展史的里程碑，同時也是驗證了國產新能源汽車產業(yè)鏈的優(yōu)勢。之所以自主品牌的新能源車迅速爆發(fā)，主要還是國內擁有非常完善且技術極其先進的新能源汽車產業(yè)鏈，是真正意義上的遙遙領先。這標志著中國新能源汽車品牌將有無限發(fā)展可能，不僅是比亞迪，其它自主品牌也擁有積極廣闊的發(fā)展空間。 而對于比亞迪自身來說，這個成績是它多年堅持新能源技術發(fā)展最大的肯定，同時也進一步完善了比亞迪新能源汽車專屬品牌的屬性。利用插電式混合動力平臺和純電平臺兩大架構去運作，從低端入門級的海鷗到百萬級別的仰望，全品牌矩陣覆蓋，讓消費者有了充足的選擇。而每一款車型，比亞迪定位都很精準，對消費者的需求很了解，所以接下來比亞迪要在海外市場全面發(fā)力了。 比亞迪在國內市場的銷量已經(jīng)遙遙領先了，神話還在繼續(xù)，打破合資車的壟斷才是比亞迪目前最主要的工作。用插電式混動讓消費者感受電車帶來的非凡體驗；用超高的性價比去降維打擊同價位燃油車；只要海外市場的渠道建設完成，比亞迪的銷量還會突飛猛進。看看元Plus在海外市場的表現(xiàn)，比亞迪的純電在全球市場會很受歡迎。 第十名不是終點而是一個開始，比亞迪已經(jīng)開了一個好頭，其它自主品牌肯定也會有跟上。電動汽車時代的百花齊放，是國產品牌難得的機會，能夠抓住這個機會的廠商未來才能活下去。中國新能源汽車必然會走向全球，也必定會成為全球汽車行業(yè)的領頭羊。

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