如今中國汽車市場進(jìn)入了一個(gè)前所未有的“戰(zhàn)國時(shí)代”，而且可以說是中國汽車二三十年來最為“內(nèi)卷”的時(shí)期。在這次成都車展上，我們有機(jī)會(huì)與手握寶馬中國市場方向盤的總裁邵賓先生，深度來聊一聊寶馬和他是如何看待目前的狀態(tài)以及未來發(fā)展的方向。
(資料圖片)
百年不遇的行業(yè)大變革
正如上面說到，這幾年大家都能看到中國汽車市場的內(nèi)卷，各家產(chǎn)品力很強(qiáng)，價(jià)格戰(zhàn)也非常的激烈，對(duì)于豪華品牌似乎也是一種沖擊。那么邵賓是怎么看待現(xiàn)在這種沖擊的？
在邵賓先生看來，現(xiàn)在市場很熱鬧，每個(gè)禮拜都能看到新勢力、傳統(tǒng)勢力有關(guān)價(jià)格戰(zhàn)和新發(fā)布的信息，而這是百年不遇的行業(yè)大變革。但是這也給很多新老勢力都提供了巨大的可能，這在過去很長時(shí)間都沒有出現(xiàn)過。
過去中高端以上的品牌，整個(gè)行業(yè)都能數(shù)得過來，現(xiàn)在想象空間特別大。很多技術(shù)也有可能在比較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生質(zhì)的變化，對(duì)汽車行業(yè)會(huì)帶來巨大的沖擊。
作為消費(fèi)者確實(shí)既好選擇又不好選擇，消費(fèi)者會(huì)聽到更多的聲音。邵賓表示這個(gè)思考在過去很長時(shí)間沒有過，卻對(duì)行業(yè)是非常好的事情，這種產(chǎn)業(yè)競爭最后其實(shí)是會(huì)讓你的產(chǎn)品力、產(chǎn)品體驗(yàn)、廠家的管理能力、運(yùn)營能力，品牌管理、網(wǎng)絡(luò)管理、技術(shù)管理、工廠管理整體都會(huì)上一個(gè)新的臺(tái)階，給消費(fèi)者帶來非常不一樣的感覺。價(jià)格戰(zhàn)只是大家看到了一個(gè)現(xiàn)象，背后其實(shí)是各種各樣巨大的技術(shù)競爭、資本對(duì)于未來可能成功商業(yè)模式的憧憬和努力實(shí)現(xiàn)的過程。
寶馬在這個(gè)過程中也在知己知彼，學(xué)習(xí)國內(nèi)這種快速的發(fā)展，與更多本土企業(yè)來合作，盡快在一些領(lǐng)域取得飛速的發(fā)展。如果沒有快速學(xué)習(xí)的能力，沒有快速的反應(yīng)，沒有快速的應(yīng)對(duì)，沒有快速的轉(zhuǎn)變，任何品牌都很難打造出來自己的護(hù)城河。
如何與用戶更好地溝通
很多中國新勢力品牌會(huì)花很多成本與用戶直接溝通，包括直營店和APP生態(tài)，但這樣做成本非常高。對(duì)于寶馬這樣的傳統(tǒng)品牌，經(jīng)銷商是中間不可或缺的元素，也無法跨過去，那寶馬如何能夠更好地去觸達(dá)用戶并維護(hù)整個(gè)圈層？
其實(shí)要想跟客戶溝通，現(xiàn)在和過去的渠道都有很多。但要跟所有的客戶都保持有效的溝通也不現(xiàn)實(shí)，這取決于自身的規(guī)模，也看溝通的層面。
營銷溝通層面，在中國My BMW APP已經(jīng)有860萬用戶，里面有很多信息，包括促銷、營銷等活動(dòng)都可以在上面隨時(shí)看到?，F(xiàn)在的技術(shù)手段使品牌跟客戶之間的溝通更快捷，可以很快速地征集到客戶的意見，但挑戰(zhàn)在于廠家?guī)椭脩舻乃俣群托视卸嗫臁?/p>
而在體驗(yàn)營銷層面，寶馬非常重視，有很多種體驗(yàn)式營銷，過去因?yàn)橐咔?，辦活動(dòng)比較困難，但現(xiàn)在這些都不是問題。同時(shí)，任何一個(gè)主要產(chǎn)品在發(fā)布前很長一段時(shí)間，寶馬會(huì)讓重要客戶和潛在購買者做更深度的了解，比如正在規(guī)劃明年上市的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5，以前都是先發(fā)布價(jià)格，接下來車到店，然后再開始銷售，以后很有可能就是試駕車全部準(zhǔn)備好之后，寶馬再進(jìn)行發(fā)布，邵賓認(rèn)為這種體驗(yàn)式營銷去跟客戶溝通是特別有效的。
電氣化更需產(chǎn)品力夠強(qiáng)，比如創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1
寶馬上半年純電動(dòng)車的銷量增長了大概3倍，在豪華車領(lǐng)域一馬當(dāng)先，那么今年寶馬為何可以在純電車型的市場取得優(yōu)異表現(xiàn)呢？
邵賓首先認(rèn)為，將來這個(gè)市場規(guī)模大、發(fā)展速度快、新技術(shù)路徑多，所以需要快速發(fā)展。這一點(diǎn)得益于寶馬650家經(jīng)銷店的配合。
很多消費(fèi)者對(duì)新勢力和傳統(tǒng)勢力有很不一樣的認(rèn)知，但是寶馬很有信心，因?yàn)樵谏圪e看來寶馬新能源車的價(jià)值非常大，前提是要體驗(yàn)它。為了未來，必須在新能源領(lǐng)域快速發(fā)展，包括整個(gè)營銷，所以寶馬在營銷方面用了很多新的方式，包括直播、充電樁建設(shè)的速度、店里的培訓(xùn)機(jī)制等。
但說到底還是產(chǎn)品要有競爭力，比如創(chuàng)新純電動(dòng) iX1上市。在這個(gè)級(jí)別里，創(chuàng)新純電動(dòng)iX1產(chǎn)品力很強(qiáng)，它的表現(xiàn)也應(yīng)該是最有競爭力的。
作為寶馬“最年輕”的電動(dòng)車，創(chuàng)新純電動(dòng) iX1是寶馬第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品，同時(shí)也是寶馬集團(tuán)為中國市場帶來的第6款電動(dòng)車型。雖然是當(dāng)下寶馬入門級(jí)的電動(dòng)車型，但iX1的產(chǎn)品實(shí)力一點(diǎn)也不含糊。BMW X家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)特征結(jié)合寶馬的電動(dòng)車元素，視覺效果非常不錯(cuò)。內(nèi)飾也經(jīng)過煥新設(shè)計(jì)，汲取了BMW iX上的設(shè)計(jì)靈感，還采用了全新一體式設(shè)計(jì)的駕駛座艙和懸浮式中控臺(tái)，打造出了一個(gè)越級(jí)的舒適體驗(yàn)。
并且創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1提供了舒適的體驗(yàn)和靈活的裝載能力。超過2.8米的軸距，最大可達(dá)1,600升的后備廂空間，帶來更大更舒適的空間自由。同時(shí)，它還是寶馬國產(chǎn)電動(dòng)車中首款采用雙勵(lì)磁同步電機(jī)的車型，綜合功率為230千瓦，峰值扭矩達(dá)494牛·米，百公里加速5.7秒，性能表現(xiàn)非常搶眼。搭配的66.45千瓦·時(shí)的動(dòng)力電池，令續(xù)航里程可以達(dá)到450公里（CLTC），日常出行綽綽有余?？梢哉fiX1滿足了中國用戶的各方面需求，是一款實(shí)力不俗的產(chǎn)品。
隨著iX1的上市，寶馬進(jìn)一步擴(kuò)充了純電豪華產(chǎn)品陣列，全面覆蓋細(xì)分市場。寶馬集團(tuán)將繼續(xù)在“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”三個(gè)方向持續(xù)前行，用具有吸引力的新產(chǎn)品，為用戶帶來全新的出行體驗(yàn)。而正是因?yàn)楫a(chǎn)品力本身足夠強(qiáng)大，才讓邵賓、讓寶馬對(duì)競爭與未來都充滿了信心。
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