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全國乘用車市場信息聯席會日前發(fā)布數據顯示，今年1~7月，國內汽車行業(yè)收入和成本分別為5.3萬億元和4.6萬億元，同比均增長12%；同期利潤僅為0.26萬億元，同比微增1%。

前7個月汽車利潤率較低

今年1~7月，國內工業(yè)企業(yè)平均利潤率為5.4%，汽車行業(yè)利潤率為4.9%，不及行業(yè)整體。在經過上半年的一系列價格戰(zhàn)后，今年7月，汽車行業(yè)在成本同比增長6%的背景下，利潤率同比下降了30%。乘聯會秘書長崔東樹分析表示，“增收不增利”的現象仍困擾著汽車行業(yè)?！?月汽車行業(yè)在高基數下的產銷較好。其中，燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力也較大?！?/p>

造成利潤較低的原因，崔東樹分析表示，一是上游碳酸鋰成本過高，導致新能源生產成本高，虧損較大。二是上半年世界最嚴的國六B標準實施，對車企生產帶來一定的壓力，減產降庫存帶來盈利較大損失。

在下游，利潤下滑同樣困擾經銷商。據中國汽車流通協會近期發(fā)布的《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，今年上半年，50.3%的受訪經銷商面臨虧損，虧損比例為近五年最高。實現盈利的經銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

協會指出，“價格戰(zhàn)”正給經銷商的新車銷售業(yè)務造成嚴重挑戰(zhàn)。報告顯示，今年上半年，新車銷售業(yè)務占受訪經銷商整體營收的80.3%，但貢獻的利潤占比僅為4.9%，其中，合資品牌的新車銷售利潤占比最低，僅為1.9%。

此外，今年上半年，僅有24.9%的受訪經銷商完成了廠商半年銷量任務。

（廣州日報全媒體記者 鄧莉）

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