年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。

(相關(guān)資料圖)

每次大型車展，總會(huì)伴隨著老面孔的消逝和新面孔的加入，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)烈度可見一斑。

不過在最近幾次大型車展上，出現(xiàn)了一個(gè)熟悉又陌生的身影——遠(yuǎn)航汽車&大運(yùn)新能源。

說熟悉，因?yàn)榇筮\(yùn)摩托的名號(hào)響徹大江南北；說陌生，則是悅虎、遠(yuǎn)志M1、遠(yuǎn)航H8、Y6等車型，著實(shí)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。

“賣摩托”的也來造車了？究竟是現(xiàn)在的造車門檻太低，還是大運(yùn)集團(tuán)確實(shí)有兩把刷子？

論歷史，大運(yùn)集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1987年，位于山西省運(yùn)城市，以做摩托車起家。不到10年的時(shí)間，大運(yùn)成為國內(nèi)一流的摩托廠商，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷100多個(gè)國家。

筆者小時(shí)候就一直被“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的廣告語所洗腦，現(xiàn)在看來，這句廣告語所言非虛。

如果熟悉國內(nèi)摩托車發(fā)展史的朋友應(yīng)該知道，曾經(jīng)國內(nèi)的摩托車品牌多達(dá)數(shù)百家，經(jīng)歷過需求側(cè)爆發(fā)帶來的鼎盛繁榮，也經(jīng)歷過當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩和價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)也尋求過海外市場(chǎng)的拓展機(jī)遇，最終剩下的不過十幾家，真正賺錢的不到10家。

可以這么說，國產(chǎn)摩托車算是提前預(yù)演了國產(chǎn)汽車要走的路，而大運(yùn)能在這樣的環(huán)境中生存下來，本身也是一種能力的體現(xiàn)。

不僅如此，2004年大運(yùn)開始進(jìn)軍商用車行業(yè)，大運(yùn)重卡的年產(chǎn)值可達(dá)300億元以上，躋身重卡行業(yè)第九名，其中牽引車位列第六名。

在新能源商用車領(lǐng)域，大運(yùn)純電輕卡連續(xù)兩年銷量穩(wěn)居行業(yè)第二，產(chǎn)品覆蓋率行業(yè)第一；純電重卡連續(xù)三年銷量第一，市占率80%以上。

很多人可能不禁要問，摩托車和商用車能否和乘用車相提并論？大運(yùn)在這些領(lǐng)域取得的成功，能否復(fù)制在乘用車領(lǐng)域？

首先，同為機(jī)動(dòng)車，大運(yùn)在摩托車和商用車領(lǐng)域積累的制造和管理經(jīng)驗(yàn)，或多或少都能派上用場(chǎng)，總比那些PPT造車的新勢(shì)力強(qiáng)。

2017年，大運(yùn)啟動(dòng)新能源乘用車戰(zhàn)略規(guī)劃，用5G科技打造智慧新能源汽車工廠，廠區(qū)占地面積1000余畝，總建筑面積30萬平方米。擁有國內(nèi)一流的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大數(shù)字化、智能化、全自動(dòng)化工藝生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車的生產(chǎn)能力。

其次，對(duì)于新能源品牌，產(chǎn)品可靠性和售后服務(wù)水平尤為重要。很多人不知道的是，卡車的售后服務(wù)難度相比乘用車要高出許多。

行駛里程方面，卡車一年輕輕松松跑到15萬公里以上，而且其中有一半里程可能都是滿載行駛，這種工作強(qiáng)度不是乘用車或網(wǎng)約車能比擬的。另外，卡車有4萬多個(gè)零件，平時(shí)的用車環(huán)境也很不固定，走爛路是常有的事兒，保不齊哪個(gè)零件就會(huì)出問題。

由于卡車的用車特殊性，它往往“居無定所”，再加上每停運(yùn)一天就會(huì)損失一天的收入，所以需要售后服務(wù)能夠快速響應(yīng)。而大運(yùn)對(duì)卡車售后服務(wù)的要求，在全國原則上要保證兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)到達(dá)，乘用車則是一個(gè)小時(shí)。

用大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山的話來說：我們內(nèi)部關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量管理有一項(xiàng)規(guī)定，卡車售后故障率超過1%的配件必須報(bào)給我，上會(huì)研究，但是對(duì)于乘用車配件售后故障率上報(bào)的條件必須限定在0.1%。

這可能也是大運(yùn)新能源敢做出三電系統(tǒng)8年或60萬公里保修承諾的原因之一。

目前大運(yùn)新能源走的是雙品牌戰(zhàn)略，分為定位中低端的大運(yùn)和高端的遠(yuǎn)航。

悅虎和遠(yuǎn)志M1兩款中低價(jià)位的車型更像是為了“練練手”而打造的，前者定位于小型純電SUV，定位就是代步、實(shí)惠、上下班方便；后者是一款中型純電MPV，主要面向的是網(wǎng)約和家庭市場(chǎng)。

以遠(yuǎn)志M1為例，它在很多旅游城市如三亞、桂林、云南、山西等地都賣得很好，因?yàn)樗娣?，還很省錢，畢竟市面上起售價(jià)不到18萬、車長(zhǎng)超4米8的純電MPV，還真的不多見。

相比親民的悅虎和遠(yuǎn)志M1，遠(yuǎn)航汽車就讓人眼前一亮了。比如大型純電轎車遠(yuǎn)航Y(jié)6，預(yù)售價(jià)高達(dá)32.98萬~52.98萬元，車長(zhǎng)接近5米3，純電續(xù)航最高可達(dá)1020km，配置基本也是全部拉滿。猛地一看，還真的有點(diǎn)“電動(dòng)帕美”的意思。

如果不是擺在同一個(gè)展臺(tái)，你真的很難相信大運(yùn)悅虎、遠(yuǎn)志M1和遠(yuǎn)航Y(jié)6、H8屬于同一集團(tuán)。相比悅虎和遠(yuǎn)志M1，遠(yuǎn)航在成都車展上明顯更具人氣，不得不說大運(yùn)趕上了“自主新能源向上”這趟順風(fēng)車。

其實(shí)新能源這個(gè)賽道已經(jīng)相當(dāng)擁擠，進(jìn)入者和退出者不勝枚舉，能留到最后的肯定都是有點(diǎn)東西的。關(guān)于大運(yùn)新能源的未來，你看好嗎？

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