年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。

(相關資料圖)

每次大型車展，總會伴隨著老面孔的消逝和新面孔的加入，車企之間的競爭烈度可見一斑。

不過在最近幾次大型車展上，出現(xiàn)了一個熟悉又陌生的身影——遠航汽車&大運新能源。

說熟悉，因為大運摩托的名號響徹大江南北；說陌生，則是悅虎、遠志M1、遠航H8、Y6等車型，著實讓人有點摸不著頭腦。

“賣摩托”的也來造車了？究竟是現(xiàn)在的造車門檻太低，還是大運集團確實有兩把刷子？

論歷史，大運集團有限公司創(chuàng)建于1987年，位于山西省運城市，以做摩托車起家。不到10年的時間，大運成為國內(nèi)一流的摩托廠商，產(chǎn)品遠銷100多個國家。

筆者小時候就一直被“風馳天下，大運摩托”的廣告語所洗腦，現(xiàn)在看來，這句廣告語所言非虛。

如果熟悉國內(nèi)摩托車發(fā)展史的朋友應該知道，曾經(jīng)國內(nèi)的摩托車品牌多達數(shù)百家，經(jīng)歷過需求側爆發(fā)帶來的鼎盛繁榮，也經(jīng)歷過當下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)，同時也尋求過海外市場的拓展機遇，最終剩下的不過十幾家，真正賺錢的不到10家。

可以這么說，國產(chǎn)摩托車算是提前預演了國產(chǎn)汽車要走的路，而大運能在這樣的環(huán)境中生存下來，本身也是一種能力的體現(xiàn)。

不僅如此，2004年大運開始進軍商用車行業(yè)，大運重卡的年產(chǎn)值可達300億元以上，躋身重卡行業(yè)第九名，其中牽引車位列第六名。

在新能源商用車領域，大運純電輕卡連續(xù)兩年銷量穩(wěn)居行業(yè)第二，產(chǎn)品覆蓋率行業(yè)第一；純電重卡連續(xù)三年銷量第一，市占率80%以上。

很多人可能不禁要問，摩托車和商用車能否和乘用車相提并論？大運在這些領域取得的成功，能否復制在乘用車領域？

首先，同為機動車，大運在摩托車和商用車領域積累的制造和管理經(jīng)驗，或多或少都能派上用場，總比那些PPT造車的新勢力強。

2017年，大運啟動新能源乘用車戰(zhàn)略規(guī)劃，用5G科技打造智慧新能源汽車工廠，廠區(qū)占地面積1000余畝，總建筑面積30萬平方米。擁有國內(nèi)一流的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大數(shù)字化、智能化、全自動化工藝生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車的生產(chǎn)能力。

其次，對于新能源品牌，產(chǎn)品可靠性和售后服務水平尤為重要。很多人不知道的是，卡車的售后服務難度相比乘用車要高出許多。

行駛里程方面，卡車一年輕輕松松跑到15萬公里以上，而且其中有一半里程可能都是滿載行駛，這種工作強度不是乘用車或網(wǎng)約車能比擬的。另外，卡車有4萬多個零件，平時的用車環(huán)境也很不固定，走爛路是常有的事兒，保不齊哪個零件就會出問題。

由于卡車的用車特殊性，它往往“居無定所”，再加上每停運一天就會損失一天的收入，所以需要售后服務能夠快速響應。而大運對卡車售后服務的要求，在全國原則上要保證兩個小時之內(nèi)到達，乘用車則是一個小時。

用大運集團董事長遠勤山的話來說：我們內(nèi)部關于產(chǎn)品質量管理有一項規(guī)定，卡車售后故障率超過1%的配件必須報給我，上會研究，但是對于乘用車配件售后故障率上報的條件必須限定在0.1%。

這可能也是大運新能源敢做出三電系統(tǒng)8年或60萬公里保修承諾的原因之一。

目前大運新能源走的是雙品牌戰(zhàn)略，分為定位中低端的大運和高端的遠航。

悅虎和遠志M1兩款中低價位的車型更像是為了“練練手”而打造的，前者定位于小型純電SUV，定位就是代步、實惠、上下班方便；后者是一款中型純電MPV，主要面向的是網(wǎng)約和家庭市場。

以遠志M1為例，它在很多旅游城市如三亞、桂林、云南、山西等地都賣得很好，因為它坐著舒服，還很省錢，畢竟市面上起售價不到18萬、車長超4米8的純電MPV，還真的不多見。

相比親民的悅虎和遠志M1，遠航汽車就讓人眼前一亮了。比如大型純電轎車遠航Y6，預售價高達32.98萬~52.98萬元，車長接近5米3，純電續(xù)航最高可達1020km，配置基本也是全部拉滿。猛地一看，還真的有點“電動帕美”的意思。

如果不是擺在同一個展臺，你真的很難相信大運悅虎、遠志M1和遠航Y6、H8屬于同一集團。相比悅虎和遠志M1，遠航在成都車展上明顯更具人氣，不得不說大運趕上了“自主新能源向上”這趟順風車。

其實新能源這個賽道已經(jīng)相當擁擠，進入者和退出者不勝枚舉，能留到最后的肯定都是有點東西的。關于大運新能源的未來，你看好嗎？

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