從蔚來(lái)首創(chuàng)了女王副駕開(kāi)始，各大車企都卷起了座椅，如今，從十萬(wàn)級(jí)別到百萬(wàn)級(jí)別的新車，很多座椅都配備有零重力模式。

(資料圖)

那么零重力座椅的表現(xiàn)，真的是一分錢一分貨嗎？我們?cè)诔啥架囌股象w驗(yàn)了6款不同價(jià)位車型的零重力座椅，各家表現(xiàn)究竟如何，下面的視頻給你答案。

15萬(wàn)級(jí)別——奇瑞eQ7

因測(cè)試車缺乏OTA，未對(duì)手動(dòng)零重力角度進(jìn)行測(cè)量

座椅材質(zhì)：仿皮

奇瑞eQ7雖然是十五萬(wàn)級(jí)別的車型，但零重力座椅該有的配置一項(xiàng)不差，例如一鍵零重力模式，腿托，通風(fēng)、加熱、按摩等，但eQ7的座椅只能實(shí)現(xiàn)腿托及背靠角度的調(diào)節(jié)。

整體感受下來(lái)，腰部支撐稍微有些欠缺，但是手部支撐整體的包裹性很不錯(cuò)。作為一輛15萬(wàn)級(jí)別的車型，eQ7的座椅能做到這種程度還是很不錯(cuò)的。

20萬(wàn)級(jí)別——極氪X

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背28°；坐墊33°；腿托38°

座椅材質(zhì)：仿皮

極氪的車內(nèi)，整體采用的是米白色的配色，很溫馨，有家居的感覺(jué)，內(nèi)飾在質(zhì)感上也很不錯(cuò)。座椅零重力模式可以通過(guò)中控屏直接進(jìn)行一鍵舒展，靠背傾斜度很不錯(cuò)，座椅也比較柔軟，整體感受起來(lái)還是很舒適的。

座椅也同樣擁有加熱、通風(fēng)、記憶、按摩等功能，而且按摩的模式還有兩種可供選擇。

30萬(wàn)級(jí)別——智己LS7

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背33°；坐墊30°；腿托22°

座椅材質(zhì)：仿皮/真皮

30萬(wàn)級(jí)別的智己LS7在后排座椅進(jìn)入一鍵零重力模式時(shí)，前排座椅會(huì)自動(dòng)往前，給后排零重力模式提供足夠的空間。

智己LS7的零重力模式的角度很符合人體工學(xué)，躺倒后整體感覺(jué)很放松，身體各個(gè)部位的銜接也恰到好處，真皮的座椅也更有質(zhì)感。通風(fēng)、加熱、按摩等座椅功能的調(diào)節(jié)按鍵就在車門處，觸手可得，很方便。

50萬(wàn)級(jí)別——蔚來(lái)ES8

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背31°；坐墊27°；腿托26°

座椅材質(zhì)：Nappa真皮

蔚來(lái)ES8也支持一鍵零重力模式，常見(jiàn)的通風(fēng)、加熱、按摩、記憶等功能在前排和二排座椅上都有配備，而且蔚來(lái)的按摩模式有貓步、波浪等多種模式供選。Nappa真皮座椅很有質(zhì)感，腰部、腿部以及手臂的承托也很到位。

80萬(wàn)級(jí)別——捷尼賽思G90

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背45°；坐墊21°；

腿托4°座椅材質(zhì)：Nappa真皮

80萬(wàn)級(jí)別的捷尼賽思G90后排的老板座椅體驗(yàn)感很不錯(cuò)，前排座椅放倒后會(huì)有后排的腳托放下來(lái)，腳托和接近全平的后排腿托之間的距離適中，對(duì)整個(gè)下半身的承托恰到好處。另外，座椅的通風(fēng)、加熱、按摩等功能都集結(jié)在后排屏幕，操作上很便捷。

100萬(wàn)級(jí)別——寶馬i7 M70L

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背48°；坐墊27°；腿托3°

座椅材質(zhì)：真皮/織物

要說(shuō)豪華感和質(zhì)感，寶馬肯定是首屈一指，寶馬i7 M70L的座椅材質(zhì)有真皮和織物可以選擇，柔軟度不錯(cuò)。腿托接近于水平的一個(gè)狀態(tài)，所以在腿部的承托感還是很不錯(cuò)。當(dāng)然如果你的腿如果不夠長(zhǎng)的話，有點(diǎn)夠不著底。

總結(jié)一下，這六款不同價(jià)位車型的零重力座椅，22萬(wàn)的極氪X靠背傾斜度最大，“躺平”的感受更強(qiáng)，捷尼賽思和寶馬的的腿托角度接近于水平，在腿部的承托上會(huì)有不錯(cuò)的體驗(yàn)。

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