從蔚來首創(chuàng)了女王副駕開始，各大車企都卷起了座椅，如今，從十萬級別到百萬級別的新車，很多座椅都配備有零重力模式。

(資料圖)

那么零重力座椅的表現(xiàn)，真的是一分錢一分貨嗎？我們在成都車展上體驗了6款不同價位車型的零重力座椅，各家表現(xiàn)究竟如何，下面的視頻給你答案。

15萬級別——奇瑞eQ7

因測試車缺乏OTA，未對手動零重力角度進行測量

座椅材質(zhì)：仿皮

奇瑞eQ7雖然是十五萬級別的車型，但零重力座椅該有的配置一項不差，例如一鍵零重力模式，腿托，通風(fēng)、加熱、按摩等，但eQ7的座椅只能實現(xiàn)腿托及背靠角度的調(diào)節(jié)。

整體感受下來，腰部支撐稍微有些欠缺，但是手部支撐整體的包裹性很不錯。作為一輛15萬級別的車型，eQ7的座椅能做到這種程度還是很不錯的。

20萬級別——極氪X

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背28°；坐墊33°；腿托38°

座椅材質(zhì)：仿皮

極氪的車內(nèi)，整體采用的是米白色的配色，很溫馨，有家居的感覺，內(nèi)飾在質(zhì)感上也很不錯。座椅零重力模式可以通過中控屏直接進行一鍵舒展，靠背傾斜度很不錯，座椅也比較柔軟，整體感受起來還是很舒適的。

座椅也同樣擁有加熱、通風(fēng)、記憶、按摩等功能，而且按摩的模式還有兩種可供選擇。

30萬級別——智己LS7

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背33°；坐墊30°；腿托22°

座椅材質(zhì)：仿皮/真皮

30萬級別的智己LS7在后排座椅進入一鍵零重力模式時，前排座椅會自動往前，給后排零重力模式提供足夠的空間。

智己LS7的零重力模式的角度很符合人體工學(xué)，躺倒后整體感覺很放松，身體各個部位的銜接也恰到好處，真皮的座椅也更有質(zhì)感。通風(fēng)、加熱、按摩等座椅功能的調(diào)節(jié)按鍵就在車門處，觸手可得，很方便。

50萬級別——蔚來ES8

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背31°；坐墊27°；腿托26°

座椅材質(zhì)：Nappa真皮

蔚來ES8也支持一鍵零重力模式，常見的通風(fēng)、加熱、按摩、記憶等功能在前排和二排座椅上都有配備，而且蔚來的按摩模式有貓步、波浪等多種模式供選。Nappa真皮座椅很有質(zhì)感，腰部、腿部以及手臂的承托也很到位。

80萬級別——捷尼賽思G90

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背45°；坐墊21°；

腿托4°座椅材質(zhì)：Nappa真皮

80萬級別的捷尼賽思G90后排的老板座椅體驗感很不錯，前排座椅放倒后會有后排的腳托放下來，腳托和接近全平的后排腿托之間的距離適中，對整個下半身的承托恰到好處。另外，座椅的通風(fēng)、加熱、按摩等功能都集結(jié)在后排屏幕，操作上很便捷。

100萬級別——寶馬i7 M70L

零重力座椅調(diào)節(jié)角度：靠背48°；坐墊27°；腿托3°

座椅材質(zhì)：真皮/織物

要說豪華感和質(zhì)感，寶馬肯定是首屈一指，寶馬i7 M70L的座椅材質(zhì)有真皮和織物可以選擇，柔軟度不錯。腿托接近于水平的一個狀態(tài)，所以在腿部的承托感還是很不錯。當(dāng)然如果你的腿如果不夠長的話，有點夠不著底。

總結(jié)一下，這六款不同價位車型的零重力座椅，22萬的極氪X靠背傾斜度最大，“躺平”的感受更強，捷尼賽思和寶馬的的腿托角度接近于水平，在腿部的承托上會有不錯的體驗。

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