聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵建成后、運(yùn)行前的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，持續(xù)時(shí)間長達(dá)幾個(gè)月。在這個(gè)過程中，試運(yùn)行列車在新線路上以不同速度反復(fù)行駛，尋找可能存在的軌道、電路等問題。貴南高鐵高達(dá)350公里每小時(shí)的運(yùn)行速度，對(duì)調(diào)試工作提出了更高的要求，跟著動(dòng)靜記者一起去現(xiàn)場看看毫厘之間的“繡花功夫”。

晚上八點(diǎn)，白天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束，就是貴南高鐵的“天窗”時(shí)間，線路工、橋隧工、探傷工、信號(hào)工等各式工種，依規(guī)進(jìn)入鐵路線，對(duì)白天調(diào)試車發(fā)現(xiàn)的新問題進(jìn)行修正。

貴陽高鐵工務(wù)段線路工 劉旭升

【資料圖】

貴陽高鐵工務(wù)段線路工劉旭升說：“這200米需要進(jìn)行消缺，主要是右軌向數(shù)值偏大，現(xiàn)在要進(jìn)行消缺作業(yè)。”

在貴南高鐵都勻東至獨(dú)山東區(qū)間，貴陽高鐵工務(wù)段檢測人員使用軌道檢查儀對(duì)該段線路進(jìn)行測量、分析，將需要精調(diào)的位置準(zhǔn)確標(biāo)注出來。

貴陽高鐵工務(wù)段線路工 阮小輪（左一）

貴陽高鐵工務(wù)段線路工阮小輪說：“我們?cè)谡{(diào)試過程中需要把鋼軌的高與低、左和右，調(diào)整到一致，在列車運(yùn)行過程中就不會(huì)左右晃動(dòng)或者是上下晃動(dòng)，一個(gè)1元的硬幣立在上面，在運(yùn)行過程中不會(huì)倒，以保證旅客的舒適度?！?/p>

鐵軌的標(biāo)準(zhǔn)寬度是1435毫米，每個(gè)位置的調(diào)節(jié)高度、寬度精細(xì)到0.2毫米。松螺栓、卸扣件、上墊片、換軌距塊、數(shù)據(jù)復(fù)核……30多名線路工分工明確、操作熟練。一次調(diào)整結(jié)束，軌道檢查儀再測量一次，再精確調(diào)整，直至軌道質(zhì)量指數(shù)中的各項(xiàng)幾何尺寸偏差值均達(dá)到要求，有時(shí)候一公里的路段，需要往返調(diào)試一整夜。

貴陽高鐵工務(wù)段線路工 閔睿

貴陽高鐵工務(wù)段線路工閔睿說：“因?yàn)殇撥壊艅倓備佋O(shè)，就需要我們把鋼軌調(diào)得更快，更平穩(wěn)，我們一天最多的時(shí)候走了8萬多步，一直在不停地調(diào)試。”

時(shí)速350公里，意味著對(duì)軌道平順性的要求更高。貴南高鐵開通前貴陽高鐵工務(wù)段每晚有上百名工人在進(jìn)行軌道精調(diào)，全線精調(diào)了數(shù)十次。

閔睿說：“我們要工作到明天早上的4點(diǎn)，一天差不多工作10個(gè)小時(shí)。就算下雨也會(huì)繼續(xù)工作，因?yàn)槲覀円ＷC鐵路的兩條鋼軌恢復(fù)到原狀，確保第二天列車正常運(yùn)行?！?/p>

高鐵跑得快，全靠電來帶，除了在夜晚的“天窗期”對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)，接觸網(wǎng)的精調(diào)也是高鐵運(yùn)行前的重要環(huán)節(jié)。

此次消缺的第一個(gè)作業(yè)點(diǎn)，位于龍里至貴定區(qū)間內(nèi)的新太陽莊隧道，隧道全長2370米，測試車在經(jīng)過這一路段時(shí)發(fā)現(xiàn)了隧道內(nèi)接觸網(wǎng)取流不平順的缺陷。

到達(dá)缺陷點(diǎn)，工作人員拿出筆記本電腦對(duì)現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行逐一核對(duì)。由于隧道兩側(cè)緊鄰貴廣和黔桂兩條鐵路，不僅電路風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，施工難度也很大。

貴陽供電段車間副主任 謝承剛

貴陽供電段車間副主任謝承剛說：“這個(gè)地方是處于錨段關(guān)節(jié)，兩根線交叉的地方，調(diào)一根吊弦，相鄰的吊弦跟著都會(huì)改變，牽一發(fā)動(dòng)全身?！?/p>

邊測邊調(diào)，兩個(gè)小時(shí)后，謝承剛復(fù)核完最后一個(gè)數(shù)據(jù)，終于解決了缺陷，而這只是他們今天任務(wù)的一小部分。貴南高鐵貴州段全長近200公里，今天他們需要精調(diào)16公里的一個(gè)區(qū)間。

中鐵武漢電氣化局貴南高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)隊(duì)長 關(guān)鐵星

中鐵武漢電氣化局貴南高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)隊(duì)長關(guān)鐵星說：“從龍里到貴定縣鐵路長度是25公里，單線是27個(gè)錨段，5000個(gè)吊弦點(diǎn)。高鐵時(shí)速達(dá)到350公里的情況下，吊弦點(diǎn)和點(diǎn)之間必須要控制誤差在1公分之內(nèi)，250公里的時(shí)速是1.5公分誤差，350公里對(duì)施工的工藝要求比較嚴(yán)?！?/p>

從早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，歷時(shí)12個(gè)小時(shí)的調(diào)試任務(wù)終于結(jié)束。

一條高鐵的開通涉及到車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、客運(yùn)段等8個(gè)工種的相互配合與作業(yè)，在列車高速運(yùn)行的背后，鐵路人默默無聞的堅(jiān)守崗位，守護(hù)旅客的出行安全。

記者：龍穎 汪汐 邢宇清

來源：動(dòng)靜新聞

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