hello大家好，我是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)小晟來為大家解答以上問題，歐拉閃電貓售價(jià)多少，歐拉閃電貓2022款落地價(jià)純電動(dòng)歐拉閃電貓無框車門很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
歐拉自問世至今，已推出好貓、芭蕾貓等多款產(chǎn)品，復(fù)古、呆萌的外觀設(shè)計(jì)讓它們在同級(jí)別中脫穎而出，吸引了諸多女性用戶的注意。不過，歐拉這次卻準(zhǔn)備來點(diǎn)不一樣的，歐拉閃電貓作為歐拉旗下的又一力作，不僅呈現(xiàn)出更優(yōu)雅的整車氣質(zhì)，在動(dòng)力上的表現(xiàn)也要“狠”上不少。
歐拉閃電貓最早亮相于2021年的上海車展，外觀造型如今已不算陌生，整車風(fēng)格與以往的歐拉貓系產(chǎn)品存在明顯差異，更加低趴的姿態(tài)、更加修長的車身、更流暢的車頂線條等設(shè)計(jì)元素讓它搖身一變成為了一輛純電轎跑車。
(資料圖)
圓潤的燈組造型很有復(fù)古范兒，在陽光的照射下，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)如鉆石般璀璨，高級(jí)感一下就上來了。19英寸“貓爪仿生”輪圈延續(xù)了歐拉家族的經(jīng)典特征，內(nèi)部的剎車卡鉗采用紅色涂裝，搭配米其林Pilot Sport EV系列高性能輪胎，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)感。
車側(cè)我認(rèn)為是閃電貓最美的地方，靈動(dòng)的腰線與流線型車身相輔相成，車頂?shù)牧锉尘€條一直延伸至車尾末端，從而帶來了0.22cd的風(fēng)阻系數(shù)。與此同時(shí)，無框車門絕對是“吸睛利器”，總是讓人忍不住多看幾眼。
尾部造型簡約但不簡單，尾燈造型與前大燈形成首尾呼應(yīng)，復(fù)古范兒依舊十足，車頂線條與車身腰線最終匯聚在車尾處，視覺上有著很強(qiáng)的一體感。自適應(yīng)電動(dòng)尾翼也是一大亮點(diǎn)，在達(dá)到一定時(shí)速后會(huì)自動(dòng)升起。當(dāng)然，你也可以在車內(nèi)選擇手動(dòng)開啟，從而收獲更多的注目禮。
內(nèi)飾座艙采用“極簡”的設(shè)計(jì)思路，平直的線條帶來相對開闊的車內(nèi)視野，T型鏤空中控臺(tái)采用大面積皮質(zhì)包裹，僅保留了少量的實(shí)體按鍵，讓車內(nèi)風(fēng)格向“GT跑車”看齊。
方向盤造型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，與以往的歐拉車型不同，整體風(fēng)格運(yùn)動(dòng)了不少。此外，在四驅(qū)版車型上，方向盤上還集成了紅色的超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式按鍵，可實(shí)現(xiàn)一鍵切換至最強(qiáng)的動(dòng)力模式。
三聯(lián)式儀表盤很漂亮，顯示效果很清晰。中控屏采用懸浮式布局，內(nèi)置高通8155芯片，在運(yùn)行速度上達(dá)到一流的水準(zhǔn)。功能方面，在線導(dǎo)航、語音識(shí)別、OTA升級(jí)等常見的功能都有，且內(nèi)置了QQ音樂、愛奇藝視頻等應(yīng)用。同時(shí)，這套車機(jī)系統(tǒng)還提供多種專屬的場景化模式（包含兒童模式、暖男模式、女神模式等），行車時(shí)可實(shí)現(xiàn)快速操作。
前排座椅為一體式設(shè)計(jì)，座椅造型視覺上偏運(yùn)動(dòng)，但內(nèi)部填充物相對柔軟，兼顧支撐性的同時(shí)照顧到了乘坐舒適性。配置方面，座椅加熱、通風(fēng)、按摩等功能一應(yīng)俱全，足夠讓人滿意。
后排的乘坐體驗(yàn)遠(yuǎn)不如前排出色，后排座椅靠背的角度有些“直立”，如果能“更躺”些我覺得會(huì)更好。相比于同級(jí)別車型，歐拉閃電貓?jiān)诤笈趴臻g上的優(yōu)勢不大，雖然配備了大尺寸的全景天幕，但受限于溜背的車頂線條，后排的頭部空間仍略顯局促，或許這就是“美”的代價(jià)吧。
后備廂內(nèi)部空間比較規(guī)整，但內(nèi)部的容積不算大，后備廂的開口也比較小，在拿取大件物品時(shí)會(huì)稍微麻煩些。
動(dòng)力方面，歐拉閃電貓?zhí)峁﹩坞姍C(jī)前驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力規(guī)格，本次試駕的車型為雙電機(jī)四驅(qū)版，最大功率為300kW，最大扭矩為680N·m，純電續(xù)航里程為600km，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3秒。
（注：本次試駕為場地試駕，非道路試駕，條件有限）
按下方向盤上的超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，便進(jìn)入到了最強(qiáng)的動(dòng)力模式，動(dòng)力儲(chǔ)備足夠強(qiáng)悍。得益于雙電機(jī)四驅(qū)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在全力加速時(shí)，輪胎不會(huì)產(chǎn)生明顯的打滑，一腳將加速踏板踹到底，整臺(tái)車便如同子彈一般瞬間沖了出去，模擬的排氣聲浪一并響起，整個(gè)過程很是上頭。
轉(zhuǎn)向手感很柔和，轉(zhuǎn)向力度屬于較輕的一類，對女性用戶足夠友好。過彎時(shí)的車頭響應(yīng)很聽話，在通過U型彎時(shí)，底盤懸架能夠提供相對充裕的側(cè)向支撐性，整體感足夠扎實(shí)，不會(huì)讓人覺得信心不足。
在通過麋鹿測試時(shí)，車身靈活性讓人驚喜，車尾的跟隨性很高，不會(huì)感到笨重。不過，在這種極限的狀況下，懸架的側(cè)向支撐力就有些稍顯不足了。整體來說，底盤懸架我認(rèn)為是偏向于舒適性的調(diào)校，運(yùn)動(dòng)氛圍點(diǎn)到為止即可。
隔音方面，即便此次試駕車型還不是最終的量產(chǎn)版，但在NVH上已經(jīng)呈現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。電機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電流聲能夠被很好地抑制，輪胎快速卷起場地內(nèi)的砂石時(shí)，底盤與路面之間也有著較好的隔絕感。
寫在最后：
作為一款全新的純電轎跑車，歐拉閃電貓有著獨(dú)到的外觀設(shè)計(jì)，在同級(jí)別中足夠罕見，很容易讓人一眼種草。而在駕駛層面，雖然此次場地試駕的時(shí)間比較有限，但它在動(dòng)力、NVH、底盤等方面也給人留下了不錯(cuò)的印象，幾乎找不出明顯的短板。最后就是價(jià)格了，據(jù)悉，歐拉閃電貓將于10月27日正式上市，你覺得賣多少錢合適呢？歡迎在評論區(qū)留言。
本文就為大家講解到這里，希望對大家有所幫助。
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